Как оптимизировать вибрационную передачу дизельных кадров вилочных погрузчиков с помощью композитного демпфирования и сотовых сэндвич -конструкций?

В современной системе промышленной логистики высокие характеристики работы с высокой нагрузкой и длинным циклом крупных многофункциональных дизельных вилочных погрузчиков требуют, чтобы их структуры кадра соответствовали двойным требованиям прочности и контроля вибрации. Хотя традиционные жесткие рамки могут обеспечить безопасность нагрузки, их трудно эффективно подавить широкополосные вибрации, генерируемые дизельными двигателями и гидравлическими системами. Эти вибрации не только ускоряют структурную усталость, но и передаются в эксплуатационную среду через корпус транспортного средства, влияя на стабильность оборудования и комфорт персонала. С этой целью новое поколение дизельных вилочных погрузчиков принимает совместную конструкцию композитных демпфирующих материалов и сотовых сэндвич-структур, имплантатские полости с поглощающими вибрациями в ключевых точках напряжений и конструируют набор систем оцениваемых ослабления для механических вибраций, реализуя технологический прыжок от «пассивного обработки» до «активного аттенуального контроля».

В качестве основного пути передачи вибрации, выбор материала рамы непосредственно определяет эффективность рассеяния энергии. Высокий коэффициент потери полиуретановые демпфирующие материалы формируются в специальную формованную колодку и встроены в раздела сустав между продольным пучком и сшивом рамы. Этот композитный материал не является простым наполнителем, но преобразует механическую энергию средней и высокочастотной вибрации в тепловую энергию посредством вязкоупругой деформации молекулярной цепи. По сравнению с традиционными резиновыми ударами, поглощающими удары, эффективность преобразования энергии значительно улучшается, и она сохраняет стабильные характеристики демпфирования в условиях труда от -30 до 120 ℃, избегая снижения производительности, вызванного изменением температуры. Что еще более важно, процесс совместного приготовления материала и металлического скелета обеспечивает прочность на соединение интерфейса, предотвращает прохождение межслоителя при долгосрочных чередующихся нагрузках и заставляет эффективность демпфирования проходить через весь жизненный цикл оборудования.

Структура сэндвича сосова реконструирует характеристики вибрационной передачи рамы с геометрического топологического уровня. Алюминиевый сплав соты на сплав заполняется в рамке в форме коробки в шестиугольной массиве. Его эквивалентный модуль упругого упругости и коэффициент плотности более чем в 8 раз больше, чем у традиционных сплошных стальных пластин. При обеспечении жесткости изгиба структурный вес уменьшается на 20%. Закрытая воздушная камера, образованная сотовой единицей, представляет собой градиент акустического сопротивления. Когда вибрационная волна передается с конца мощности, она будет отражаться и вмешаться несколько раз на стену сосовой кости, так что низкочастотная энергия вибрации рассеивается и потребляется. Этот дизайн особенно подходит для подавления вибрации характерной частотной полосы 30-200 Гц, уникальной для дизельных двигателей, и его эффект намного лучше, чем традиционный метод простого увеличения толщины пластины. Инженерная проверка показывает, что рама с сэндвичем с сотовыми компонентами может уменьшить ускорение вибрации рулевого колеса на 40%, что значительно откладывает мышечную усталость оператора.

Стратегическое расположение полости уменьшения вибрации отражает точное медицинское мышление контроля вибрации. Модальный анализ конечных элементов идентифицирует область плотности энергии высокой деформации рамы, такие как поддержка рулевой колонны и точка шарнира дверной рамы, и имплантирует металлические полые компоненты резонансной структуры Гельмгольц. Эти полости точно настроены для продуцирования антифазных акустических волновых помех для конкретных частотных вибраций. Когда вибрация 78 Гц, вызванная инерциальной силой дизельного двигателя второго порядка, передается в положение полости, его колебания воздушного столба генерирует волну отмены разности фазы на 180 ° для достижения целенаправленного уменьшения вибрации. В отличие от глобального решения по снижению шума, эта технология локальной интерференции максимизирует общую жесткость рамы и позволяет избежать общего противоречия жертвам несущей нагрузки для снижения вибрации.

Система управления вибрацией глубоко связана с функциональными требованиями большой универсальный дизельный вилочный грузовик Полем Композитный демпфирующий слой в основном реагирует на высокочастотный трепетание, вызванное случайным возбуждением дорожного движения, структура сэндвича сосова решает среднечастотный структурный шум трансмиссии, а поглощающая вибрационная полость фокусируется на фильтрации характерных частотных пиков. Три образуют широкополосную вибрационную цепь. Стоит отметить, что эта философия дизайна не является простой суперпозицией единиц изоляции вибрации, а благодаря систематическому сопоставлению пространства структуры материалов сама рама становится интеллектуальным вибрационным фильтром. В условиях полной нагрузки плотность спектра вибрационной мощности, передаваемая на пол кабины, может быть уменьшена более чем на 15 дБ, что означает, что вероятность ослабления крепежных элементов, таких как болты, уменьшается на 60%, а цикл обслуживания оборудования может быть значительно расширена.